داکت فن QX-Motor با قطر 64 میلی‌متر و پنج پره، مجهز به موتور براشلس QF2611 با سرعت چرخش 4500KV، یکی از گزینه‌های مناسب برای تأمین پیشرانش در هواپیماهای مدل الکتریکی به‌شمار می‌رود. این مجموعه با بهره‌گیری از طراحی دقیق و سیستم خنک‌کاری مؤثر، امکان استفاده مداوم تا توان 280 وات را فراهم می‌سازد. ساختار داخلی موتور به‌صورت 9N6P طراحی شده که موجب بهینه‌سازی تعادل بین گشتاور و سرعت می‌شود. بدنه فشرده با ابعاد 26×47 میلی‌متر و وزن مناسب، این محصول را برای نصب در فضاهای محدود ایده‌آل می‌سازد. این یونیت با استفاده از باتری 3 سل (3S LiPo) تغذیه می‌شود و در تست عملی، با ولتاژ 11.1 ولت و جریان 25 آمپر، قادر به تولید 750 گرم نیروی پیشران بوده است. با راندمان بیش از 70 درصد و مقاومت داخلی پایین، کارایی و پایداری بالایی در پرواز فراهم می‌گردد.

مشخصات

• ولتاژ کاری: 11.1 ولت (مناسب با باتری 3S LiPo)
• فرکانس کاری: وابسته به کنترلر و سیگنال ورودی (مشخص نشده)
• جریان مصرفی: 25 آمپر (در تست عملیاتی)
• جریان بی‌باری: 1.8 آمپر (در ولتاژ 10 ولت)
• توان مصرفی: 278 وات (در تست عملیاتی)
• توان پیوسته مجاز: 280 وات / 60 ثانیه
• جریان پیوسته مجاز: 27 آمپر / 60 ثانیه
• راندمان: بیش از 70٪
• مقاومت داخلی: 0.043 اهم
• نوع سیم‌پیچ: 9N6P
• قطر استاتور: 20.2 میلی‌متر
• طول استاتور: 11 میلی‌متر
• قطر شفت: 3 میلی‌متر
• ابعاد موتور: 26×47 میلی‌متر
• وزن موتور: 49 گرم
• وزن کلی ماژول: 130 گرم
• پیشنهاد ESC: 35 آمپر

کاربردهای رایج

این داکت فن برای تأمین نیروی پیشران در مدل‌های هواپیمای الکتریکی با فضای نصب محدود طراحی شده و در شرایطی که نسبت راندمان به وزن اهمیت دارد، عملکردی بسیار مطلوب ارائه می‌دهد. مناسب برای سیستم‌های پروازی سبک، این یونیت در کاربردهایی چون پرنده‌های آموزشی، جت‌های کوچک RC و پهپادهای مسابقه‌ای قابل استفاده است.

• هواپیماهای جت کوچک RC
• هواپیماهای EDF کلاس متوسط
• هواپیماهای آموزشی با طراحی داکت فن
• پروژه‌های DIY پرنده‌های الکتریکی
• پهپادهای سفارشی با پیشرانش EDF
• جت‌های مسابقه‌ای کوچک
• مدل‌های آزمایشی آیرودینامیکی
• پرنده‌های نمایشی سبک
• استفاده در پروژه‌های دانشگاهی هوافضا
• مدل‌سازی سیستم‌های تهویه مینیاتوری

نکات راه‌اندازی

• از اسپید کنترل (ESC) با جریان حداقل 35 آمپر و پشتیبانی از موتورهای براشلس استفاده شود
• برای دستیابی به عملکرد بهینه، از باتری 3 سل (11.1V LiPo) با ظرفیت مناسب و جریان تخلیه بالا (حداقل 30C) استفاده شود
• تهویه مناسب داخل بدنه مدل پروازی برای جلوگیری از داغ شدن موتور و ESC ضروری است
• به دلیل سرعت بالای دوران پره‌ها، دقت در تراز بودن و محکم بودن پایه نصب بسیار مهم است
• در زمان راه‌اندازی اولیه، موتور را بدون بار (بدون پروانه) تست نمایید
• در صورت استفاده مداوم بیش از 60 ثانیه در توان‌های بالا، افزایش دما باید به‌دقت پایش شود
• از سیم‌های با سطح مقطع مناسب (حداقل 16AWG) برای اتصال استفاده گردد
• حتماً از درایور یا اسپید کنترل با قابلیت محافظت حرارتی و محدودکننده جریان بهره‌برداری شود
• پیش از هر پرواز، تست استاتیکی رانش و بررسی صدای غیرعادی یا لرزش انجام شود

نحوه راه‌اندازی

• نصب داکت فن روی بدنه
  
  • • ابتدا جایگاه نصب را در بدنه پرنده آماده کرده و داکت فن را با پیچ یا پایه‌های لرزش‌گیر محکم نصب نمایید. از هم‌راستایی محور خروجی با محور مرکزی بدنه اطمینان حاصل کنید.
• اتصال موتور به ESC
  
  • • سه سیم خروجی موتور را به‌ترتیب به خروجی‌های ESC متصل نمایید. در صورت چرخش معکوس موتور، کافی است جای دو سیم را با هم عوض کنید.
• اتصال ESC به باتری و گیرنده
  
  • • کانکتور ESC را به کانال Throttle گیرنده متصل کنید و سپس تغذیه ESC را با باتری 3S LiPo متصل نمایید. حتماً در این مرحله از استند یا گیره ایمن برای تست استفاده کنید.
• کالیبراسیون سرعت‌سنج (ESC Calibration)
  
  • • مطابق ESC، کالیبراسیون را انجام دهید تا بازه کامل PWM توسط گیرنده شناسایی شود. این مرحله برای عملکرد دقیق و نرم ضروری است.
• بررسی جهت چرخش پروانه
  
  • • جهت چرخش باید با طراحی پره‌ها هم‌خوانی داشته باشد (جهت رانش). اگر جهت اشتباه باشد، رانش معکوس و عملکرد ناکارآمد خواهد بود.
• تست رانش استاتیک
  
  • • سیستم را روشن کرده و سرعت را به‌آرامی افزایش دهید. صدای موتور باید یکنواخت و بدون لرزش یا صدای غیرطبیعی باشد. حداکثر رانش را بررسی و در صورت نیاز به‌کمک توزین، بالانس پره انجام دهید.
• راه‌اندازی نهایی در پرواز
  
  • • پس از اطمینان از عملکرد بدون نقص، سیستم را روی هواپیمای RC نصب کرده و در فضای باز با احتیاط پرواز آزمایشی انجام دهید.

The QX-Motor duct fan with a diameter of 64 mm and five blades, equipped with a QF2611 brushless motor with a rotation speed of 4500KV, is one of the suitable options for providing propulsion in electric model aircraft. This set, using a precise design and an effective cooling system, allows continuous use of up to 280 watts of power. The internal structure of the motor is designed as 9N6P, which optimizes the balance between torque and speed. The compact body with dimensions of 26 x 47 mm and appropriate weight makes this product ideal for installation in limited spaces. This unit is powered by a 3-cell battery (3S LiPo) and in practical testing, with a voltage of 11.1 volts and a current of 25 amps, it was able to produce 750 grams of propulsive force. With an efficiency of more than 70 percent and low internal resistance, it provides high efficiency and stability in flight.

Specifications

Operating voltage: 11.1V (with 3S LiPo battery)
Operating frequency: Depends on controller and input signal (not specified)
Current consumption: 25A (in operational test)
No-load current: 1.8A (at 10V voltage)
Power consumption: 278W (in operational test)
Permitted continuous power: 280W / 60 seconds
Permitted continuous current: 27A / 60 seconds
Efficiency: More than 70%
Internal resistance: 0.043 ohm
Wiring type: 9N6P
Stator diameter: 20.2mm
Stator length: 11mm
Shaft diameter: 3mm
Motor dimensions: 26×47mm
Motor weight: 49g
Total module weight: 130g
ESC recommendation: 35A